Рубрика: Актуальные проблемы современного дизайна 

УДК 656.14

К вопросу передвижения пешеходов в городской среде на примере города Владивостока

Стукун Е. И.
бакалавр 3 курса, кафедра дизайна и технологий 
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса
Россия. Владивосток
E-mail: zehel95@mail.ru, тел: 89146983524
ул. Гоголя 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014
Чернявина Лариса Андреевна
доцент, кафедра дизайна и искусств
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса
Россия. Владивосток
                                        E-mail:  larisa.chernyavina@vvsu.ru; тел. 8 4232 40 40 94
                       ул. Гоголя 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

В статье рассмотрена проблема передвижения по улицам города Владивостока. Передвижение по городу всегда является опасным, а особенно в городе, расположенном на сложном рельефе и с большим количеством транспортных средств. Тротуары практически не приспособлены для безопасного по ним передвижения, а на многих улицах вообще отсутствуют. Поэтому говорить о Владивостоке, как о городе для людей, необоснованно. Авторы статьи представляют исследования по данному вопросу.

Ключевые понятия и словосочетания: тротуар, бордюр, маршрут, пешеход, безопасность
Navigation system for the formation barrier-free environment

Stukun Ecaterina Evanovna
Bachelor of the 3nd year, art and design department
Vladivostok State University of Economics and Service
Russia. Vladivostok
E-mail: zehel95@mail.ru, тел: 89146983524
                                               Сhernyavina Larisa Andreevna 
dotzent of the Design and Arts Department 
                         of Vladivostok State University of Economy and Service
Russia. Vladivostok
                              E-mail:  larisa.chernyavina@vvsu.ru: tel. 8 4232 40 40 94
st. Gogol, 41, Vladivostok, Primorsky krai, Russia, 690014

 On the issue of the movement of pedestrians in an urban environment on the example of the city of Vladivostok
  
          The article deals with the problem of movement through the streets of Vladivostok. Getting around the city is always dangerous, and especially in a city located on difficult terrain and with a large number of vehicles. Sidewalks are practically not adapted for safe movement, and on many streets they are completely absent. Therefore, talking about Vladivostok as a city for people is unreasonable. The authors of the article present research on this issue.

Keywords: sidewalk, curb, route, pedestrian, safety
Введение. Как бы много транспорта не было в городе, какой бы процент горожан не имел автомобилей, все без исключения жители города пользуются тротуарами, пешеходными зонами и улицами. Цель доклада: анализ передвижения пешеходов в городской среде Владивостока. Для достижения цели необходимо решить следующие задачи: выявить исторические аспекты возникновения тротуаров и пешеходных дорожек; проанализировать существующие тротуары с точки зрения передвижения по ним пешеходов; с учётом выявленных недостатков предложить более удобную и комфортную схему использования и проектирования. Любой житель городской среды пользуется тротуарами и пешеходными дорожками, а если учитывать большое количество туристов, то состояние этих путей передвижения всегда актуально, люди должны чувствовать свою защищенность.
Но, прежде необходимо ознакомиться с  основными понятиями: пешехо́дная зо́на — городская территория исключительно для пешеходного движения, где запрещено передвижение на автотранспортных средствах, за исключением автомобилей спецслужб, коммунальной техники, маршрутного транспорта, транспорта для инвалидов, а также обслуживания магазинов (при отсутствии альтернативного маршрута); тротуа́р — каменная, деревянная или асфальтовая пешеходная дорожка, располагающаяся сбоку или по бокам улицы, приподнятая над поверхностью земли или проезжей частью и обрамлённая бордюром для функционального отделения от неё.[1, c.34]
Первые тротуары появились в Париже в 1607 году, но тогда они были предназначены не для пешеходов, а для торговцев. По этой причине их скорее следует считать предками парижского тротуара, поскольку самого понятия тротуар тогда еще не существовало. Оно появилось позднее. Около 1781 года мы находим описание тротуара Парижа у Луи-Себастьяна Мерсье («Картины Парижа»),
 Слово «тротуар» от французского trottoir - «семенить». В толковом словаре Ожегова обозначает «идти частым мелким шагом». 11 ноября 1816 года император Александр I утвердил «Постановление о тротуарах», по которому необходимо было строить «из гранитных камней или плит» шириной два аршина (около 1,5 метра) по обеим сторонам улиц тротуар. Цементно-бетонные плиты начали использовать для строительства тротуаров еще в конце ХIХ и начале ХХ веков. 
         Позже тротуары стали отделять от проезжей части. Сначала они были на одном уровне с дорогой, но отделялись от нее водосточной канавой, через которую перекидывались деревянные мостки. Позже тротуары начали поднимать над проезжей частью с целью создания удобств пешеходам и преграды для транспорта. С внешней стороны тротуар окаймлялся бортовым камнем – бордюром (московское название) или поребриком (петербургское). За состояние своего участка тротуара отвечал домовладелец.
На тротуарах и пешеходных маршрутах города всегда грязь, лужи и пришедший в негодность асфальт. Необходимо выяснить причину такой ситуации и найти возможности исправить. 
          Методы, результаты, обсуждение. Авторы статьи использовали метод наблюдения и фотофиксации. Было установлено, если уровень газона выше уровня бордюра и тротуара (или дороги), то логично, что вода во время дождя или весной, когда тает снег, будет стекать именно на тротуар. Там обязательно появятся лужи, а когда они высохнут, останется пыль. Смыть её толком нельзя, потому что грязной воде некуда стекать. Остаётся только подметание, чаще всего, вручную. (рисунок 1)

	Вывод: отсутствие нормального оттока воды приводит к сильному загрязнению дороги и её разрушению. С грунтовыми дорожками в парках тоже самое. Из-за луж они быстро разрушаются. 	
                                                   Рис.1. Неправильный тротуар

          Летом на таких тротуарах обычно возникают большие непересыхающие лужи. Если они всё же высыхают, то там же появляется пыль и смесь песка и соли, которые зимой рассыпают в качестве средства борьбы с гололедицей. (рисунок 2)

	Если газон ниже уровня бордюра (а ливневой канализации по-прежнему нет), то вода с него на тротуар уже не стекает. Но та, что попадает на тротуар при дожде или снеге, там и остаётся. 	

Рис.2. Неправильный тротуар (другой пример)

       Правильные тротуары и зимой, и летом намного легче будет убирать. Зимой на таком тротуаре будет намного меньше льда, а снег, который уже не нужно перебрасывать через бордюр, можно легко сдвинуть на газон мини-трактором или вручную широкой лопатой. 
Летом же вообще вся пыль с тротуаров исчезает естественным путём во время дождей. (рисунок 3)

	Правильный вариант – когда бордюр идёт вровень с тротуаром или дорогой, а уровень газона или грунта ниже на несколько сантиметров. Вода будет просто стекать с тротуара на газон вместе с пылью и песком. .[2, c.237]
	
Рис.3. Правильный тротуар

        Грязь, листья, полуразрушившиеся плиты, каждый шаг с риском для ног. (рисунок 4). В некоторых местах тротуар разрушен да основания… Однако не так страшен разрушающийся асфальт, как его полное отсутствие…Ул. Фадеева
         Вдоль некоторых улиц города очень неудобно идти так как тротуаров там нет.  Хотя инфраструктура районов предполагает перемещение людей по этим маршрутам. Так поход в магазин становиться весьма опасным предприятием. (рисунок 5). Некоторые тротуары в городе могут внезапно начать сужаться или вовсе оборваться на половине пути. Ул. Луговая, около рынка на Спортивной. Пр. 100-летия Владивостока, весь промежуток от Молодежной до Постышева Владивосток город мостов, однако передвижение по пешеходной части моста представляют опасность.  Некомфортно становиться уже от сотрясания и шатания при большом потоке машин, а сквозные дыры над двадцатиметровой пропастью негатива.

Рис. 4. Ул. Некрасовская, около пересечения с пр. Красного Знамени	
Рис. 4. Ул. Аллилуева, обочины по обеим сторонам дороги
	
       Нормативные требования говорят о том, что пропускная способность 1 м ширины тротуара в момент активного движения пешеходов равняется примерно 2000 человек в час, а на спусках или подъемах - 1500 человек в час. [3, c.43] Из этих показателей и складывается оптимальная цифра. Минимальной шириной тротуара будет 1 метр. 
        Еще в середине 18-ого века Перт 1 издавал указы регулирующие дорожное движение и отделяющие пешеходные зоны. «По указу Его Императорского Величества отныне всем людям, пешим образом ходящим, идти только по тротуарам, а каретам и всадникам пользоваться средней частью улицы - мостовой».
«А ежели кто впредь, в противность Указа, дерзнет так резко и не смирно ездить... и плетьми кого бить, и санями и лошадьми травить, таким по состоянию вины их чинено будет жестокое наказание или смертная казнь...». Однако в наше время никто плетей уже не боится, и большинство пешеходных зон занимают машины. 
        В европейский городах набирают популярность пешеходные центры.  Многие улицы и кварталы перестают считаться проезжей частью.
Материал таких покрытий весьма разнообразен: кирпич, цветной и фактурный бетон, природный камень, брусчатка, плитки. .[4, c.167]

Единственной пешеходной улицей в городе является «Арбат», ведущий к спортивной набережной, широкая красиво оформленная улица. Однако и на ней очень часто разъезжают и паркуются автомобили, что мешает пешеходам.
       Заключение. Подводя итоги работы нельзя не согласиться с высказыванием журналиста и дипломата Александра Баунова, который говорит о том, что в стране третьего мира, где тротуары есть, они узкие, потому что главные люди — на дороге, им надо проехать с гиканьем и свистом мимо серых изб родины.  Страна первого мира — это страна спешившегося города. Спешились и идем, во-первых, потому, что не страшно, личностей у стен или маячащих впереди не боимся, к шагам за спиной не прислушиваемся. Во-вторых, потому, что есть куда пойти. Наконец, страна первого мира — это страна равенства водителя и пешехода с некоторым преимуществом последнего. Первый мир защищает слабых, третий уступает сильному. Человек с деньгами не хозяин в городе, где у автомобиля нет преимущества».
          На основе всего выше сказанного очевидно, что в настоящие время состояние тротуаров и пешеходных дорог в городе Владивостоке не соответствует нормам. Ходить по ним не просто неприятно и неудобно, но попросту опасно для жизни.  Приводит к таким результатам неправильное проектирование пешеходных дорог и использование некачественных материалов, быстро разрушающихся в нашем климатическом районе. Необходимо обратить внимание администрации города на этот вопрос. Пешеходам нужны тротуары, правильно запроектированные и выполненные из качественных материалов, удобные и безопасные для жизни и здоровья.

                
1.	Тротуары пешеходные и велосипедные дорожки. https://studopedia.org/10-210976.html
2.	ОСНОВЫ ЭРГОНОМИКИ В ДИЗАЙНЕ СРЕДЫ: учебное пособие / Л. А. Чернявина. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2009. – 262 с.
3.	СНиП II-К.3-62 Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования
4.	ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования 
5.	ГОСТ 12.1.004-91. Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Пожарная безопасность. Общие требования (с Изменением N 1).