Рубрика: Актуальные проблемы современного дизайна 

УДК 656.022.9

К проблеме автобусных остановок в городе Владивостоке

Бородич Е.О., Чуб К. С.,
бакалавры 3 курса, кафедра дизайна и технологий 
Чернявина Л. А., доцент
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса
Россия, Владивосток
E-mail: whiteplanet88@gmail.com, liza_98bor@mail.ru,  тел: +79241304388
ул. Гоголя 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014

В статье рассмотрены автобусные остановки города Владивостока с точки зрения комфортного и безопасного пользования. Несмотря на большое количество личных автомобилей в городе, общественным транспортом пользуется большое количество горожан и приезжих. Изучив нормативные требования, проведя опрос жителей и гостей города, проанализировав существующее положение на автобусных остановках, авторы выявили ряд несоответствий и вносят свои предложения по улучшению создавшегося положения с автобусными остановками в городе.  

Ключевые понятия и словосочетания: посадочная площадка, разделительная полоса, автопавильон, бордюр, автобусная остановка, заездной карман.

                            To the problem of bus stops in the city of Vladivostok
Borodich E.O., Chub K.S.,
Bachelor of the 3nd year, art and design department
Vladivostok State University of Economics and Service
Russia. Vladivostok
E-mail: zehel95@mail.ru, liza_98bor@mail.ru, тел: 89146983524
                                               Сhernyavina Larisa Andreevna 
dotzent of the Design and Arts Department 
                         of Vladivostok State University of Economy and Service
	Russia. Vladivostok	
                              E-mail:  larisa.chernyavina@vvsu.ru: tel. 8 4232 40 40 94
st. Gogol, 41, Vladivostok, Primorsky krai, Russia, 690014
 
       The article discusses the bus stops of the city of Vladivostok from the point of view of comfortable and safe use. Despite the large number of private cars in the city, a large number of citizens and visitors use public transport. After examining the regulatory requirements, conducting a survey of residents and guests of the city, analyzing the existing situation at bus stops, the authors identified a number of inconsistencies and made their suggestions for improving the situation with bus stops in the city.

Keywords: landing pad, dividing strip, auto pavilion, curb, bus stop, luggage pocket.

Введение. Данная статья ставит своей целью проанализировать автобусные остановки города Владивостока с точки зрения комфортности их использования. Для достижения цели необходимо выполнить следующие задачи: провести исследования о возникновении автобусных остановок, рассмотреть нормативную литературу по проектированию автобусных остановок, проанализировать зарубежные аналоги, рассмотреть автобусные остановки города Владивостока с точки зрения их использования. Общественным транспортом пользуется большое количество горожан и приезжих, большое количество туристов, особенно из стран АТР, поэтому возможность комфортного времяпровождения на остановках всегда актуальна для жителей Владивостока и гостей города.
Остановка общественного транспорта — специально отведённое общественное место, предназначенное для посадки/высадки пассажиров рейсового наземного общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай).
Изначально существовал частный извоз по требованию, а 18 марта 1662 года в Париже открылся первый маршрут общественного пассажирского транспорта, названного впоследствии омнибусом. Активный процесс развития общественного транспорта с конца XIX века повлёк за собой и активное развитие всей городской транспортной структуры. Остановочные пункты стали обозначаться в системе улиц городов, получили названия и приобрели архитектурную форму, которая теперь рассматривается как объект искусства. 
Как только автобусные остановки стали общественным достоянием к ним начали предъявлять требования, которые должны обеспечить в первую очередь безопасность.
Общие технические требования говорит о том, что автобусные остановки в обязательном порядке должны оборудоваться следующими элементами: остановочная площадка (ширина равна ширине основных полос проезжей части, ее длина не менее 13 м.) для безопасности; посадочная площадка (ширина не менее 3 м, а длина - не менее длины остановочной площадки);  площадка ожидания (2 чел/м2); разделительная полоса(по всей длине остановочной площадки и в обе стороны за ее пределами на расстоянии 20 м, ее ширина 0,75-0,5 м.); тротуары и пешеходные дорожки (не менее 1,5 м.); пешеходный переход (устраивают на дорогах при интенсивности пешеходного движения 100 чел./ч - 250 чел./ч и более, ширина из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не менее 4 м.); автопавильон (4 чел./м2); туалет (не менее 10 м от павильона); технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, разметка, ограждения) должна быть оборудована по ГОСТ 10807; ГОСТ Р 51256; ГОСТ 25695; ГОСТ 23457 и разделом 5.); заездной карман (длина участков въезда и выезда принимают равной 15 м.); скамьи. Одну устанавливают в павильоне, другие- на площадке ожидания (1 скамья на 10 м2 площадки.); контейнер и урны для мусора размещают в санитарной зоне контейнер, а у автопавильона и на площадке ожидания устанавливают урны для мусора; технические средства организации дорожного движения. Автобусная остановка должна быть оборудована дорожными знаками, разметкой, светофорами и ограждениями; автобусные остановки, находящиеся в пределах населенных пунктов, должны иметь электрическое освещение. [1, с. 24]
Процесс модернизации автотранспортной инфраструктуры за рубежом протекает очень быстро. Благодаря использованию информационных технологий автобусные остановки стали телекоммуникационными центрами. Здесь есть интерактивные дисплеи, позволяющие удобно изучить схему движения общественного транспорта, узнавать расписание движения через любую остановку, узнавать, через сколько минут нужный вам автобус окажется на этой остановке, есть сеть Wi-Fi, позволяющий пассажирам использовать интернет ресурсы, и даже USB-розетки, что позволяет комфортно проводить время в ожидании автобуса.
В Сингапуре архитекторы поставили себе цель – сделать остановки, в которые люди хотели бы приходить: остановки с книгами, парковками для велосипедов, остановки, оформленные местным художником и даже с небольшим садом на крыше. Здесь можно не только почитать печатные книги, отсканировать QR-код и скачать электронные книги из Национальной библиотеки, а также зарядить смартфоны, спланировать самый удобный маршрут, узнать погоду, новости [2, с. 156].
В России процесс модернизации не так быстр. В некоторых больших городах пробуют устанавливать остановки с интерактивной информационной панелью, которая поможет пассажирам узнать всю информацию о расписании автобусов и провести другие мероприятия по обустройству остановок. Но процесс практически стоит на месте. Главная причина, по которой не во всех городах такие остановки получают распространение — низкий уровень культуры граждан, варварское отношение к оборудованию: потенциальные пассажиры уносят с остановок обогреватели, мусорят и разбивают окна [4, с. 28].
Губернатор Пензенской области предложил сделать ожидание транспорта более комфортным. Конструкции из стекла закрыты со всех сторон, летом внутри работает кондиционер, зимой – обогреватель, но долго это не продержалось, люди не берегут оборудование, разбивают его и уносят с остановок. 
           Методы, результаты, обсуждение. Объектом исследования являются автобусные остановки в городской среде. Для изучения темы использованы следующие методы научного исследования: метод системного анализа, методы научной классификации. Для проведения анализа авторы использовали метод опроса в форме интервью и онлайн. Молодые люди отвечали онлайн, а жители старшего поколения опрашивались непосредственно на автобусных остановках. Опрос жителей представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Опрос среди жителей Владивостока 18-65 лет 

		

Жители Владивостока во время опроса озвучили свои пожелания  относительно благоустройства остановок для нормального их использования:
1.	Остановкам нужен ремонт, а также не хватает актуальной информации о маршрутах автобусов.
2.	Побольше закрытых остановок.
3.	Теплые помещения для ожидания.
4.	Сделать более удобные места для сидения, на которые можно будет сесть зимой и летом. Закрытые остановки.
5.	Сделать больше надежных и удобных лавочек. Остановки должны быть с навесом.
6.	Сделать карманы для автобусов, добавить скамейки
7.	Сделать побольше остановок для некоторых районов, благоустроить и оснастить остановки для пассажиров с детьми и инвалидов.
8.	Добавить освещение на остановках.
Далее предоставлен анализ некоторых остановок с точки зрения соответствия их нормативной документации и как следствие, комфортность их использования

Рисунок 1. – Остановка Некрасовская (по направлению из города      

 Количество людей в час пик-21 человек. Остановочная площадка для остановки автобуса, соответствует  ГОСТу, она равна ширине основных полос проезжей части. Посадочная площадка так же присутствует, но её ширина не соответствует ГОСТу, т.к. менее трёх метров. Разделительная полоса не размечена. Материал, из которого изготовлена скамья в автопавильоне, не соответствует требованиям.  Также не предусмотрен туалет около остановки, что является нарушением. 

Рисунок 2. – Остановка Молодежная (по направлению из города)
                          
  Количество людей в час пик-18 человек. Посадочная площадка в непригодном состоянии, так же, как и площадка ожидания. Бордюр не отделяет проезжую часть от остановочного пункта. Отсутствует знак пешеходного перехода и таблички с расписанием автобусов, разделительная полоса. Тротуары и пешеходные дорожки отсутствуют и не соблюдены их ширина и требования к ним. Срок службы дорожного покрытия и бордюров давно вышел, их состояние представляет опасность для жителей. 
Пешеходный переход, надземный или подземный присутствуют около каждого остановочного пункта, но не везде есть знак пешеходного перехода.

Заключение. Остановочные автопавильоны должны соответствовать потоку людей в час пик, как на остановке Некрасовской, где установлено три автопавильона, для размещения большого количества человек, потому что данная остановка находится на пересечении транспортного узла. Остановки на проспекте Столетия и Второй речке, где при большом скоплении людей, автопавильоны не оборудованы. На остальных рассмотренных остановках: Постышева, Фирсова, Парк победы, автопавильоны установлены в соответствии с потоком людей. 
В городе Владивостоке, на представленных остановках, установлены автопавильоны открытого типа, которые не соответствуют погодно-климатическим условиям города, конструкции очень неустойчивы к ветровым нагрузкам и нападениям вандалов [5, с. 46]. 
На автобусных остановках присутствуют скамьи, как в автопавильоне, так и на площадке ожидания на некоторых остановках, но несмотря на наличие скамей в автопавильоне, материал, из которого они сделаны, высота, не соответствует требованиям.
Так же в городе не предусмотрены туалеты около автобусных остановок, что является нарушением. Урны установлена, только около одного автопавильона, но это количество не соответствует ГОСТу, так же нет урн на площадках ожидания. Автобусные остановки не везде оборудованы дорожными знаками, разметкой и ограждениями. Знаки автобусного маршрута стоят на половине вышеперечисленных остановок. 
Основное освещение от фонарных столбов дороги, что также не соответствует нормам.
Автобусные остановки не рассчитаны на использование инвалидами: посадочные площадки слишком низкие, а ступени автобусов расположены слишком высоко, что делает невозможным использование инвалидами общественного транспорта [6, с. 32].
Исходя из проделанной работы, можно сказать, что большинство остановок города Владивостока построены с нарушением норм и стандартов. Многие требования соблюдены формально, при тщательном анализе видны недочеты в проектировании элементов автобусных остановок и халатное отношение к нормам проектировщиков и строителей. Качество материалов и выполнения работы находятся на низком уровне. Остановки не украшают облик города, не показывают его с позиции развитого, современного и комфортного для жизни. 
Город – это живая система, чьи элементы находятся в постоянном динамическом взаимодействии друг с другом, оказывая заметное влияние. Невозможно создать развитую, комфортную для жизни инфраструктуру, если сознание горожан находится на более низком уровне развития. Поэтому работа по благоустройству городской среды должна вестись комплексно и включать не только меры по преобразованию конструктивных решений архитектурных объектов, но и действия по повышению общего культурного уровня горожан. 
Просим администрацию обратить внимание на исследовательскую работу и принять меры по решению выявленных проблем.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1.	ОСТ 218.1.002-2003 Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования.
2.	КОНСТРУИРОВАНИЕ В ДИЗАЙНЕ СРЕДЫ. УГЛУБЛЕННЫЙ КУРС [Текст]: учебное пособие / авт. сост. Л. А. Чернявина. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2014. – 174 с.
3.	ОСНОВЫ ЭРГОНОМИКИ В ДИЗАЙНЕ СРЕДЫ: учебное пособие / Л. А. Чернявина. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2009. – 262 с.
4.	СНиП 21-01-97*. Пожарная безопасность зданий и сооружений.
5.	СНиП 2.08.02-89*. Общественные здания и сооружения (с Изменениями N 1-5).
6.	СП 59.13330.2012 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 (с Изменением N 1).
7.	ГОСТ 12.1.004-91. Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Пожарная безопасность. Общие требования (с Изменением N 1).